sábado, 20 de junho de 2009
domingo, 7 de junho de 2009
Prisma 2010 chega com poucas mudanças
Destaques são acelerador eletrônico e coletor de admissão novo
Linha 2010 do Prisma teve apenas mudanças mecânicas.
Nesta segunda versão estão as novidades do Prisma. Agora o modelo conta com acelerador eletrônico e um novo coletor de admissão de plástico. De acordo com a montadora, a melhoria no sistema de captação de ar melhora o desempenho do motor 1.4 de 97 cv com álcool, enquanto o torque subiu de 12,9 kgfm para 13,7 kgfm. Ao que tudo indica, a versão 1.0 do Prisma vai assumir a posição do Classic, que está no mercado há mais de 10 anos sem reestilizações e agora está disponível em versão única para a linha 2010.
No destaque, motor 1.4 Econo.Flex, capaz de render 97 cv com álcool
Troca de família
VW Jetta Variant ou Citroën C4 Picasso? Confira a disputa entre esses dois canditados a estacionar na sua garagem
Dois modelos familiares que tem preços bem próximos. A perua Jetta vale R$ 83.990 e o C4 Picasso, R$ 81.800
O bebê chegou? Seu filho adolescente espichou? A bagagem aumentou? Bem-vindo ao clube dos donos de carros familiares. Espaço é o que você procura? Se balançou a cabeça para cima e pra baixo eu convido a aproveitar o movimento e dar uma espiada mais de perto nas imagens desses dois carros aí de cima. Os reconhece? Não? Eles são as duas melhores opções para famílias dispostas a gastar cerca de R$ 80 mil – o monovolune francês Citroën C4 Picasso e perua mexicana Volkswagen Jetta Variant. Modernos, espaçosos e chamativos. Mas as semelhanças entre essa dupla terminam aqui, já que o Citroën se orgulha em oferecer conforto, enquanto o Volkswagen chega com uma tocada mais esportiva. Qual o melhor? Vejamos.
A disputa começa do lado de fora. Gosto não se discute, diz o povo, mas no caso da Jetta se discute sim, e muito. A polêmica está no ar: a traseira da perua não conversa com a dianteira? Seria melhor que a lanterna fosse menor e espichada como nos demais carros da Volkswagen, como a Passat Variant? Particularmente gosto do visual da Jetta – é único, tem personalidade e é elegante. Menos polêmico, o desenho do C4 Picasso é cheio de vincos e ângulos retos, mas não arrisca em ousar. A traseira lembra a de um hatch. Não dá para não notar a quantidade de vidro que reveste o carro. Só para você ter uma idéia, o para-brisa tem dois metros quadrados. Na Jetta, o teto solar panorâmico (Sky View), que é opcional, tem 1,1 metro quadrado de área envidraçada – sendo que metade dela pode ser aberta.
Um dos principais atrataivos da perua da VW é o desempenho graças ao motor 2.5, de 5 cilindros e 170 cavalos
Ao abrir a porta você se depara com duas cabines completamente diferentes. No Citroën a vastidão impressiona – é quase uma sala de estar daquelas que você encontra nesses lançamentos de quatro suítes com varanda gourmet. Entre o banco do motorista e o do passageiro há um vão imenso onde é possível colocar, copos, óculos, sacolas, já que a alavanca de câmbio está na coluna de direção. Essa mudança também abriu a possibilidade da fabricante colocar uma minigeladeira no painel, bem em frente ao local onde tradicionalmente está a alavanca.
Outra boa sacada são os três bancos individuais na fileira de trás. Eles têm o mesmo tamanho (45 cm de largura cada) e correm até 13 cm para trás. O piso plano ajuda na sensação de espaço. Se precisar carregar muita bagagem a dica é escamotear os bancos traseiros, dessa forma você tem a disposição um “depósito” de 1.775 litros, ou cinco vezes mais que o porta-malas do Honda Civic, por exemplo. Na posição normal dos assentos, o bagageiro do C4 Picasso leva 490 litros.
Minivan da Citroën tem a modernidade como o principal atrativo. Vem com itens como o ar-condicionado quadrizone
Nos números de capacidade de carga, a Jetta ganha. Aliás, quando o assunto é número a perua da VW é imbatível, como veremos adiante. São 505 litros, 22 litros a menos que o Jetta sedã. Se na cabine da Jetta falta vastidão, sobra refinamento. O acabamento é superior, o sistema de som é mais eficiente (dez alto-falantes) e o ar-condicionado resfria o ambiente mais depressa. Por outro lado, o Citroën oferece por R$ 1.500 extras, um ar-condicionado que pode ser regulado individualmente nos quatro cantos do carro. Ou seja, o motorista, o passageiro da frente e os dois que sentam ao lado das portas traseiras podem regular a temperatura e a intensidade do vento.
Na hora de acelerar é quando a Jetta abre vantagem, muita vantagem. Lembra que disse que nos números ela é imbatível? Enquanto o Citroën traz o conhecido motor 2.0 16V de 143 cv e 20,4 kgfm de torque (o mesmo do C4 Pallas, por exemplo), a perua conta com um moderno propulsor 2.5 de 170 cv e 24,5 kgfm. A transmissão automática sequencial do C4 de quatro marchas, embora conte com borboletas na coluna da direção, é inferior ao câmbio Tiptronic de seis marchas da Jetta. As trocas são suaves e a transmissão aproveita bem toda a potência do motor, especialmente quando a opção de modo Sport é acionada. É acelerar e arrancar. No C4, as relações são longas e o câmbio fica confuso especialmente entre a segunda e a terceira numa subida de ladeira.
Painel do VW é igual ao da versão sedã do Jetta. E o C4 Picasso tem apelo futurístico além de vários porta-objetos
Com uma carroceria rígida e o centro de gravidade mais baixo, a Jetta passa mais segurança nas curvas. Por outro lado ela não é suave ao encontrar um buraco – a pancada é toda transmitida para o interior. O C4 Picasso traz uma suspensão um pouco mais firme que o habitual para os carros da Citroën, mas ela continua bem macia. O que incomoda, mesmo, é a batida seca ao passar pelos buracos.
Finalmente, o preço. A Jetta Variant sai por R$ 83.990 e o Citroën C4 Picasso custa R$ 81.800. Em resumo: se você não abre mão de espaço interno e porta-trecos para todo tipo de bugigangas fique com o francês. Sua família vai se deliciar. Mas, na soma de qualidades divido pelo preço, a Jetta Variant se apresenta como a melhor opção, e, neste caso, quem vai se divertir é você, ao volante.
Citroën vem com mesinhas iguais às usadas em aviões comerciais, item que a perua da Volkswagen não traz
sábado, 6 de junho de 2009
sexta-feira, 5 de junho de 2009
Novo Fox VW chega em julho
O novo VW Fox 2010 chega ao mercado nacional em julho. Esta será a primeira grande mudança que o Fox ganhará, quando incorpora o novo padrão visual da marca e também ganhará um interior totalmente novo.
A projeção acima, feita pela Revista AutoEsporte com base em informações de fontes relacionadas à marca, revela como será o novo visual dianteiro, o qual ganha novo conjunto ótico com linhas semelhantes ao do recém-lançado Polo, Novo Golf europeu e Scirocco.
A traseira também deve mudar um pouco. As lanternas devem manter o mesmo formato, mas o desenho interno será atualizado com nova disposição dos elementos.
Na parte interna, o modelo passa a finalmente contar com um painel de instrumentos maior, principal crítica do modelo atual, além de receber acabamento com materiais de melhor qualidade. A revista mostra em sua edição impressa, uma foto deste novo painel, além de uma projeção da traseira (a qual é praticamente a mesma).
Rally Dakar retorna à América do Sul em 2010
O percurso entre Argentina e Chile promete mais aventura que o anterior
Neste ano, o Volkswagen Touareg foi o primeiro carro a diesel a vencer o Rally Dakar, uma das provas mais tradicionais do mundo.
A organização do Rally Dakar confirmou ontem a escolha da América do Sul para sediar a 32ª edição de uma das provas mais tradicionais do mundo pelo segundo ano consecutivo. A largada será dia 2 de janeiro em Buenos Aires. A chegada também será na capital argentina, dia 17, após passar por várias cidades do Chile, inclusive a capital Santiago.
Na próxima edição, o percurso de 8.600 km terá mais trechos sem pista, exigindo dos competidores mais navegação via GPS. Boa parte do trajeto contempla as dunas da Cordilheira dos Andes e do Deserto do Atacama.
Desde a década de 1970, quando foi criado, o Rally Dakar alternou suas rotas entre a Europa e África. Após o cancelamento da competição em 2008, por ameaças de ataques terroristas, a organização trouxe o percurso para a América do Sul em 2009 e confirmou outra edição por aqui no ano que vem.
O diretor da prova, Etienne Lavigne, considera natural o retorno aos países sul-americanos. “A edição de 2009 fez muito sucesso com a parceria entre Argentina e Chile. Por isso temos o prazer em anunciar a continuação do Dakar na América do Sul”.
As 50 equipes passarão o ano novo em Buenos Aires para mais uma largada – entre elas a Volkswagen, vencedora da prova neste ano com um Touareg modelo Race 2 TDI, o primeiro carro a diesel a vencer o rali.
BMW mostra partes do novo X1
Pequeno utilitário esportivo será “irmão” do Mini SUV
Grade tradicional da BMW virá acompanhada de um capô abaulado do novo X1
A BMW revela partes da versão definitiva do pequeno utilitário esportivo X1, baseado no protótipo X1 Concept mostrado no Salão de Paris (França), em setembro do ano passado. O carro será lançado no mercado europeu em outubro, em Frankfurt (Alemanha) para concorrer com Honda CR-V, Toyota RAV-4 e companhia. Para reduzir custos de produção, vários componentes do novo modelo serão compartilhados com a futura versão fora-de-estrada do Mini. Haverá também algumas peças do Série 1 e do Série 3 no X1.
Faróis do tipo "angel eyes" não poderiam faltar em um BMW
Mas o visual será inédito, embora detalhes como as lanternas e para-choques seguirão o padrão adotado nos carros mais recentes da marca, como o sedã da Série 7 e o Série 5 GT. No conjunto mecânico estará incluído um sistema de tração integral com nível de sofisticação próximo de modelos maiores, como X3, X5 e X6. E os motores terão entre 177 cavalos e 204 cv. A produção da novidade começa dentro de um mês em Leipzing (Alemanha). O preço estimado do X1 nos Estados Unidos esta acima de US$ 30 mil, patamar um pouco superior ao do Série 1.
Formato da lanterna traseira é o mesmo da versão conceitual do X1
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